FQ-42A Vengeance від General Atomics провів спільний політ із винищувачами ВПС США

General Atomics уперше показала безпілотник FQ-42 Vengeance — літальний апарат програми Collaborative Combat Aircraft (CCA) — у строю з пілотованими винищувачами. ВПС США розширюють випробування FQ-42 і FQ-44 Fury від Anduril, зокрема перевіряють взаємодію пілотованих і безпілотних літаків. Військово-повітряні сили планують почати вводити в експлуатацію обидва типи ближче до кінця десятиліття.

На оприлюдненому підрозділом General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) знімку FQ-42 летить разом із F-35A Joint Strike Fighter і F-15E Strike Eagle. Компанія також повідомила про передання ВПС США ще одного безпілотника Vengeance. Цього разу його доправили до бази Кріча в Неваді — головного центру операцій із безпілотниками ВПС США.

«FQ-42, який прибув до Кріча, продовжить регулярні випробування та оцінювання разом із ВПС США, спрямовані на відпрацювання нового літального апарата», — йдеться в оприлюдненому сьогодні пресрелізі GA-ASI.

Компанія зазначає, що під час попередніх випробувань Vengeance та інших її літаків, зокрема XQ-67A Off-Board Sensing Station і MQ-20 Avenger, ці три бойові безпілотники літали в різних сценаріях, розширюючи межі бойової авіації. За даними GA-ASI, її апарати літали напівавтономно й автономно з різними системами керування на основі штучного інтелекту, а також під спільним керуванням із пілотами F-22 Raptor і F-35 Lightning II.

GA-ASI раніше підтвердила, що XQ-67A — попередній експериментальний безпілотник — став прототипом для розроблення FQ-42. Схоже, першими оперативними літаками ВПС США, які керуватимуть CCA в повітрі, будуть F-22.

ВПС США поступово розширюють масштаби й умови випробувань FQ-42 і FQ-44, додаючи дедалі більше сценаріїв, наближених до бойового застосування. У грудні обидва типи мають уперше взяти участь у навчаннях із залученням великої кількості сил (LFE). Це дасть змогу тісніше й реалістичніше інтегрувати їх із пілотованими винищувачами.

Водночас ВПС США готують основу для майбутньої експлуатації CCA. Зокрема, у липні на базі Кріча відбувся великий цикл випробувань. Наразі військові зосереджені на тому, як безпілотники розгортатимуть, запускатимуть, повертатимуть, обслуговуватимуть і використовуватимуть у повсякденній роботі. Цією діяльністю керує окрема випробувальна ескадрилья — Experimental Operations Unit (EOU), створена на базі Нелліс у Неваді.

Також триває перевірка тактичних можливостей. Раніше цього року FQ-44 уперше запустив ракету AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM). У повідомленні про випробування Anduril опублікувала відео: компанія заявила, що YFQ-44A завдав удару по імітованій цілі за межами прямої видимості. Випробування провели з бази ВПС США Едвардс 15 липня 2026 року.

«Ми плануємо найближчим часом провести повітряний пуск ракети класу “повітря — повітря”», — сказав Майк Шортслів, віцепрезидент зі стратегії та розвитку бізнесу GA-ASI, в розмові з The War Zone на конференції Air, Space & Cyber 2026 Асоціації ВПС і Космічних сил США минулого тижня.

Минулого тижня GA-ASI також оголосила про демонстрацію напівавтономного повітряного бою. У ній брали участь пілотовані F-5AT Advanced Tiger приватного підрядника Tactical Air Support, Inc. та неназваний «випробувальний літак CCA». Для ілюстрації пресрелізу компанія використала знімок безпілотника Avenger. Під час випробувань F-5 і літак-замінник CCA були оснащені інфрачервоними системами пошуку та супроводу цілей (IRST).

«Під час практичних навчань було доведено, що CCA та пілотований винищувач можуть спільно об’єднувати дані з датчиків, сумісних із AMS-GRA, щоб виявити, супроводжувати й уразити повітряну ціль. Для безперервної координації між двома літаками використовували канал передавання даних за межами прямої видимості (BLOS)», — йдеться в повідомленні GA-ASI.

«Під час демонстрації CCA та F-5, що перебував у повітрі, обмінювалися даними через канал BLOS. Advanced Tiger передавав інформацію про цілі, отриману системою, сумісною з AMS-GRA. Команди надходили до системи TacACE [програмного забезпечення Tactical Autonomy Ecosystem] безпілотника», — додали в компанії. «Цей політ показав, що платформи різних виробників можуть взаємодіяти завдяки екосистемі відкритих урядових еталонних архітектур. ВПС США не прив’язані до одного постачальника чи системи».

Раніше GA-ASI демонструвала, як MQ-20 із підвісними IRST напівавтоматично виявляють і супроводжують повітряні цілі. Загалом такі системи мають стати важливими датчиками для майбутніх CCA, особливо в завданнях «повітря — повітря».

IRST особливо корисні для виявлення малопомітних цілей, конструкція яких зменшує ефективну площу розсіювання радіолокаційного сигналу: ці системи виявляють та супроводжують інфрачервоне випромінювання. Вони також не вразливі до радіочастотних перешкод засобів радіоелектронної боротьби. Як пасивні датчики, IRST не випромінюють сигналів, які могли б попередити ціль про стеження. Водночас їхні дані можна використовувати для наведення інших сенсорів або об’єднувати з інформацією від них, зокрема від радарів з активною фазованою антенною решіткою. Об’єднання даних із кількох джерел дає змогу точніше супроводжувати кілька цілей і краще оцінювати ситуацію.

Очікується, що принаймні спочатку головним завданням CCA ВПС США буде повітряний бій. Водночас для FQ-42, FQ-44 та інших безпілотників цього типу, які військові можуть придбати в майбутньому, поступово вимальовується роль у завданнях «повітря — земля». Anduril уже перевірила сумісність Fury з різними авіаційними засобами ураження наземних цілей.

ВПС США планують отримати перші оперативні CCA ближче до кінця десятиліття. Також нині служба розраховує до 2032 року мати щонайменше 500 CCA різних типів.

«Якщо ми не будемо готові, то не матимемо потрібних сил і потрібної кількості техніки в майбутньому. Це свідчить, що кількість знову має значення, але автономність — не менше», — сказав Шортслів, коментуючи план ВПС США щодо чисельності парку CCA. «Автономні системи можуть нести додаткове озброєння, розширювати можливості сенсорів — і все це працюватиме спільно. Незалежно від того, йдеться про взаємодію пілотованих і безпілотних літаків чи про взаємодію безпілотників між собою, це допоможе військовим у майбутньому».

«Коли ми говоримо про автономність, це не означає, що система просто вирушить виконувати завдання на власний розсуд. Її спрямовуватимуть», — додав він. «Для системи немає різниці, чи перебуває людина на землі, чи в повітрі: вона працюватиме разом із нею. Саме на такій взаємодії людини й машини зосереджені зараз. Треба з’ясувати, як найкраще використовувати ці можливості, готуючись до їхнього застосування в реальних умовах».

Політ у строю — не те саме, що взаємодія з високим рівнем автономності. Однак новий знімок FQ-42 разом із F-35A та F-15E дає уявлення про майбутню спільну роботу літаків, яку прагнуть налагодити ВПС США.

Нагадаємо, Anduril втілює програму з розробки автономних винищувачів, які мають супроводжувати пілотовані літаки й діяти разом як зграї бойових дронів.